国航华东分控中心支付宝cod抗台风洛克 保障CA929航班
本文摘要:民航资源网2011年9月26日消息:9月20日,15号强台风“洛克”在西太平洋日本南部海面原地徘徊多日之后一路向西北快速挺进,中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)华东分控中心仔细分析台风数据,卫星云图和WNI的台风预报,发现按照

  民航资源网2011年9月26日消息:9月20日,15号强台风“洛克”在西太平洋日本南部海面原地徘徊多日之后一路向西北快速挺进,中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)华东分控中心仔细分析台风数据,卫星云图和WNI的台风预报,发现按照移动速度和方向推断必然对次日日本航班产生影响,尤其是名古屋和东京航线。

  华东分控中心当晚21点30分决定取消21日的上海——名古屋航班,给地服和销售部门留出充足时间通知旅客。但由于东京CA929航班为波音777型飞机,旅客人数较多,按照之前分析,如果航班能够按时起飞,应该可以赶在台风影响之前落地,但CA929航班航路却和台风异常“亲密”。面对难题,华东分控果断决定改航!签派员荆锐立刻制作新航路,由原来的直飞航路,改为先沿我国海岸线北上,从山东半岛海域出境,横穿韩国,经日本北部飞往东京,航程时间预计增加30-40分钟,对于适合中远程的波音飞机来说小菜一碟。得到方案各单位焦急待命,签派员荆锐则守在席位上等待凌晨2点的最新台风预报。他发现其移动速度有所加快,也就是说将更早的影响东京,所以必须保证CA929不能延误。由于采用改航航路,被流控的可能性很小,只要上海地面保障得力,按时起飞应该是问题不大。早晨7点钟,开始放行CA929,荆锐制作详细的飞行计划,绘制新航路的示意图,选择远离台风影响的福冈和札幌作为备降场,油量方面考虑到空中可能的绕航和等待,再额外多加3500KG燃油约能飞行40分钟,面对面地给飞行机组详细讲解航路和天气。机组也表示采用改航航路要安心的多。上午9点20分,离起飞时间还有半个多小时,正当一切顺利进行时,中心配载报来飞机的载量比预计多12吨,原来正是因为受台风影响,其他公司的航班取消后临时转来的旅客。荆锐马上着手按照新的载量重新放行航班,现场的同事以最快的速度将新的放行资料送上飞机。最终飞机10点13分正点起飞。航班起飞之后,华东分控通过飞行跟踪系统密切监控航班动态和天气情况,最终待天气允许后CA929航班在东京安全着陆。

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(供稿:中国国际航空股份有限公司上海分公司党群工作部, )

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